发动机精准用油（大全4-1）黏度标识篇：黏度匹配和特殊标识

一、SAE标准

美国汽车工程师学会制定了机油黏度SAE分类法。包括不同粘度机油的低温动力粘度、低温泵送粘度、100℃运动粘度及HTHS高温高剪切粘度的范围

二、VI粘度指数

英文名:ViscosityIndex.

粘度指数表示一切流体粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。

衡量油膜强度的重要指标：

矿物油只能达到70-120之间，

半合成与三类油在120-150之间，

全合成含PAO或酯类的机油可以达到140-200之间。

粘度指数越高，油膜的抗剪切能力就越强，油膜强度受温度变化越小。

三、原厂标准

从目前来看，不只是日系汽车，包括2013年后生产的韩系车，德系车中装备大众EA888（第三代2.0T发动机车型），宝马B38、B48、B58发动机，以及奔驰M264、M256、OM654发动机的车型，都已经在推荐使用低粘度机油了。从理论上说，发动机和机油粘度的匹配，是在发动机设计之初就已经决定了。

随着发动机零部件的配合间隙越来越小，高粘度机油已无法满足润滑的要求。只有低粘度机油搭配更先进的添加剂配方，才加能够匹配发动机零件间更精密的间隙，重要一点，低粘度机油在节能减排的层面上，比传统的高粘度机油优势更明显，这足以让低粘度机油成为未来的发展趋势。

四、车龄和里程

车辆每8-10万公里增加一个粘度标号，比如0W-20——0W-30

由于磨损，活塞与汽缸壁之间的间隙变大，机油使用标号要比保养手册，建议高一个粘稠度标号的机油

五、特殊标识说明

OFT：超级油膜技术

UFE：超级燃油经济性

UHP：超高燃油经济性、恶劣工况下的终极发动机保护

ULTRALOWVISCOSITY：超低润滑粘度

TGDI：T便是Turbo，就是涡轮增压，GDI就是GasolineDirect-Injection汽油直接喷射。是指涡轮增压缸内燃油直喷发动机，融合涡轮增压中冷TCI、燃油缸内直喷GDI的发动机先进技术，具备动力强劲、燃油经济等优点。

TURBO：涡轮增压

FSI：燃料分层喷射技术

TFSI：就是带涡轮增压(T)的FSI发动机，简称TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼。大众系列直喷(I)且带涡轮(T)机械(S)双增压的发动机简称为TSI。

TSI：是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)FuelStratifiedInjection(燃油分层喷射)，T指双增压，S指分层，I指喷射，Fuel意为燃料。机械+涡轮+分层直喷=TSI。属于大功率、低转速大扭矩的发动机。

精准用油时代已经来临，小编对粘度匹配讲的很清楚了，黏度过小，无法进行有效润滑，黏度过大，流动性差，会形成更多积碳，最后造成故障影响正常运行。所以精准用油，科学保养，势在必行，让你的爱车动力持久如新。

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